Wielkośrednicowe tunele TBM w trudnych warunkach geologicznych – ograniczenia, ryzyka i dobre praktyki – studium przypadku Dubai Stormwater Tunnel

Sposób projektowania i realizacji tuneli drążonych z wykorzystaniem maszyn TBM (z obudową segmentową) pozostaje ściśle uzależniony od warunków geologicznych występujących na trasie inwestycji, w tym od obecności skał twardych i słabych, gruntów spoistych i niespoistych oraz warunków wodnych. Charakterystyka górotworu determinuje zarówno dobór i projekt maszyny TBM, jak i rozwiązania w zakresie systemów startowych i odbiorczych oraz przyjętą strategię prowadzenia drążenia.
Zagadnienia te ulegają dalszemu skomplikowaniu w przypadku zastosowania maszyn wielkośrednicowych. Dobrym przykładem jest projekt tunelu burzowego w Dubaju, który pokazuje, jak właściwy dobór wielkośrednicowej maszyny TBM (o średnicy wewnętrznej tunelu 10 m i średnicy głowicy urabiającej 11,5 m), odpowiednie zaprojektowanie systemów startowych oraz optymalizacja strategii drążenia w niejednorodnym i słabym masywie skalnym, w połączeniu z dopasowanym projektem prefabrykowanej obudowy segmentowej, pozwalają skutecznie dostosować rozwiązania techniczne do warunków geologicznych. Takie podejście umożliwia ograniczenie ryzyk konstrukcyjnych, zapewnienie stabilnej i efektywnej pracy maszyny TBM oraz osiągnięcie wysokiej wydajności realizacji robót tunelowych.

Inżynier Dyplomowany (Chartered Civil Engineer – CEng), członek londyńskiego Stowarzyszenia Inżynierów Budownictwa Wodnego i Lądowego (Institution of Civil Engineers), posiada bogate doświadczenie jako dyrektor techniczny, specjalizujący się w projektowaniu i budowie wszelkiego rodzaju tuneli (wykonywanych w skałach twardych i miękkich oraz gruntach, drążonych metodą TBM i NATM oraz mikrotuneli), ze szczególną ekspertyzą w zakresie wykorzystania maszyn wiercących TBM.
Dzięki ponad 27-letniemu doświadczeniu uczestniczył z powodzeniem w realizacji szerokiej gamy projektów tunelowych na całym świecie (tunele kolei wysokich prędkości i metra, tunele kanalizacyjne i burzowe, infrastruktura hydrotechniczna i górnicza). Kierował pracami projektowymi przy realizacji takich przedsięwzięć jak budowa londyński Crossrail oraz tuneli burzowych w Dubaju. Obecnie nadzoruje prace projektowe związane z rozbudową nowojorskiego metra (Second Avenue Subway).
Jego doświadczenie obejmuje również zarządzenie ryzykiem w projektach tunelowych oraz dogłębną wiedzę w zakresie doboru i projektowania maszyn wiercących TBM dla tuneli z obudową segmentową oraz systemów mikrotunelingu.