dr inż. Tomasz Abel, Politechnika Wrocławska

Absolwent Wydziału Budownictwa Lądowego i Wodnego Politechniki Wrocławskiej. W 2011 r. obronił pracę doktorską dotyczącą właściwości wytrzymałościowych rurociągów poddawanych renowacji z zastosowaniem technologii bezwykopowych. Obecnie adiunkt w Katedrze Mechaniki Budowli i Inżynierii Miejskiej Politechniki Wrocławskiej. Specjalista w zakresie zastosowania technologii bezwykopowych budowy oraz renowacji rurociągów, dzięki pracy naukowo-badawczej oraz wieloletniemu doświadczeniu zdobytemu w wykonawstwie. Autor i współautor wielu publikacji naukowo-technicznych oraz ekspertyz i projektów budowlanych w dziedzinie podziemnej infrastruktury transportowej, w tym realizowanych przez Politechnikę Wrocławską oraz Naczelną Organizację Techniczną. Aktywny uczestnik konferencji i sympozjów naukowych w dziedzinie szeroko pojętego budownictwa podziemnego. Współpracuje z krajowymi i zagranicznymi firmami wykonawczymi, w tym również uczestniczy w organizowanych przez nie szkoleniach, co umożliwia mu ciągły rozwój oraz podnoszenie kwalifikacji zawodowych. Członek Dolnośląskiej Okręgowej Izby Inżynierów Budownictwa oraz Polskiego Stowarzyszenia Mykologów Budownictwa.

Michał Adamkiewicz, Gdański Zarząd Dróg i Zieleni

Absolwent Politechniki Gdańskiej na Wydziale Elektrotechniki. Posiada uprawnienia do kierowania i projektowania instalacji elektrycznych bez ograniczeń. Kierownik Działu Tunelu Drogowego i Obsługi Obiektów Zwodzonych GZDiZ. Uczestniczył w procesie budowy Tunelu pod Martwą Wisłą jako przyszły użytkownik obiektu. Jest doradcą Prezydenta Miasta Świnoujście ds. wyposażenia inwestycji pod nazwą „Usprawnienie połączenia komunikacyjnego pomiędzy wyspami Uznam i Wolin w Świnoujściu – BUDOWA TUNELU POD ŚWINĄ”.

Lars Babendererde, Wiceprezydent International Tunneling and Underground Space Association

Uruchomienie maszyny TBM i zakończenie drążenia – ekscytujące momenty

Kamil Burkacki, Fischer Polska Sp. z o.o.

Od 14 lat związany z firma fischer Polska. Obecnie piastuje stanowisko Dyrektora działu Technicznego. Absolwent Wojskowej Akademii Technicznej w Warszawie na wydziale Budownictwo.

Wymagania stawiane systemom zamocowań w budownictwie podziemnym z zakresu odporności ogniowej, wodoszczelności oraz działania obciążeń dynamicznych

– Omówienie problematyki zakotwień w budownictwie podziemnym wynikającej z działania czynników takich jak: wody gruntowe, drgania oraz odporność ogniowa.
– System zamocowań dedykowany do obciążeń dynamicznych
– Zakotwienia przebadane pod kątem wodoszczelności
– Odporność ogniowa ścian żelbetowych
– Grupy asortymentu firmy fischer dedykowana dla budownictwa podziemnego (systemy instalacyjne SaMontec, systemy ochrony PPOŻ FireStop, systemy fasadowe ACT)

prof. dr hab. inż. Marek Cała, Akademia Górniczo-Hutnicza

Specjalista w zakresie geomechaniki, geotechniki, budownictwa podziemnego i tunelowania. Jego dorobek obejmuje ponad 120 publikacji z zakresu geoinżynierii, w tym 7 monografii. Wypromował ponad 70 magistrów, 4 doktorów i był recenzentem 4 rozpraw doktorskich. Brał udział w realizacji kilkunastu projektów badawczych dedykowanych zagadnieniom z zakresu mechaniki skał i gruntów, stateczności obiektów podziemnych oraz prognozowania zjawisk dynamicznych w górotworze. Jest autorem i współautorem ponad 300 opracowań, opinii oraz projektów realizowanych na zlecenie przemysłu. Specjalizuje się w praktycznym zastosowaniu metod numerycznych dla rozwiązywania problemów związanych z szeroko rozumianą geoinżynierią, budownictwem oraz górnictwem. Przedmiotem jego szczególnych zainteresowań jest problematyka zastosowania obliczeń numerycznych dla analizy stateczności skarp i zboczy.

Aktualne problemy projektowania obudowy tuneli w południowej Polsce

Jarosław Chudzicki, Politechnika Warszawska

Nowoczesne metody monitorowania wycieków wody w sieciach wodociągowych

Łukasz Grabowski, Politechnika Warszawska

Zarysowanie termiczno-skurczowe w głębokich fundamentach

dr hab. inż. Tomasz Godlewski, prof. ITB, Instytut Techniki Budowlanej

Od 2001 r. pracownik naukowy zatrudniony w Instytucie Techniki Budowlanej, obecnie w Zakładzie Konstrukcji Budowlanych, Geotechniki i Betonu na stanowisku adiunkta. Pełni funkcję kierownika Pracowni Geotechnicznej i zastępcy kierownika Zakładu. Ukończył studia w specjalności geologia inżynierska oraz studia na kierunku budownictwo. W ITB uzyskał tytuł doktora nauk technicznych w zakresie budownictwa.
Jako pracownik ITB wykonuje ekspertyzy i opracowania dotyczące posadowienia różnych obiektów budowlanych, dokumentacje badań podłoża i projekty geotechniczne oraz prowadzi nadzory geotechniczne na budowach (m.in. jako inspektor nadzoru w zakresie geotechniki dla odcinka zachodniego przy rozbudowie II linii metra w Warszawie).
Jest autorem i współautorem ponad 60 publikacji naukowych dotyczących praktycznych zagadnień geotechnicznych, szczególnie związanych z wykonywaniem i interpretacją badań in situ oraz z ustalaniem parametrów geotechnicznych do projektowania, prezentowanych na konferencjach, sympozjach krajowych i zagranicznych oraz publikowanych w prasie technicznej. Jest także współautorem pierwszego w Polsce poradnika dotyczącego projektowania geotechnicznego wg EC7 (Projektowanie geotechniczne według Eurokodu 7, ITB 2011).
Główną dziedziną jego zainteresowań naukowych jest dokumentowanie warunków podłoża w badaniach polowych i laboratoryjnych, w tym z wykorzystaniem metod sejsmicznych oraz analiza współpracy układu konstrukcja–podłoże do realizacji głębokich wykopów, stacji i tuneli metra.
Działa również jako członek zespołu normalizacyjnego Komitetu Technicznego 254 ds. Geotechniki przy PKN oraz jest delegatem na posiedzeniach komitetów CEN TC250/SC7 (Eurokod 7 Committee) i CEN/TC 341 (Geotechnical Investigation and Testing). Jest także członkiem zarządu Podkomitetu Budownictwa Podziemnego przy PKG.

Od legendy do odkrycia – uwarunkowania historyczno-geotechniczne związane z odkryciem tuneli pod Górą Zamkową w Szczecinie

Martin Herrenknecht, Herrenknecht AG

AMartin Herrenknecht (born in Lahr, Germany on June 24, 1942) is founder and Chairman of the Board of Management of Herrenknecht AG. After earning a Professional Engineer Degree he took jobs in Switzerland, Canada and Germany, designing road machinery and managing work sites. In 1975, he founded an Engineering Service Company, and in 1977 the Herrenknecht Tunnelling Systems GmbH (transformed to AG in 1998). Martin Herrenknecht has received many honors, including an honorary doctorate (Dr.-Ing. E. h.) from the Carolo-Wilhelmina Technical University in Braunschweig (Brunswick), entry into the Handelsblatt Hall of Fame for German Entrepreneurship and the German Founders Award in 2013. In December 2015, he has been awarded the Werner von Siemens Ring – one of the most prestigious technical engineering awards.

Najnowsze osiągnięcia i innowacyjne projekty w zakresie zmechanizowanych technologii budowy tuneli

Mariusz Iwanejko, BLEJKAN S.A.

Absolwent Politechniki Warszawskiej Wydziału Inżynierii Sanitarnej i Wodnej 1983. Praktyk, od początku kariery zawodowej związany z branżą wodociągowo-kanalizacyjną. W latach 1983-1991 pracuje w Biurze Projektów Zakładów Azotowych „Puławy”, w 1988 uzyskuje uprawnienia projektowe i wykonawcze, lata 1991 – 1994 pracuje w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w wykonawstwie i nadzorze. Od 1996 do 2006 pracuje w fińskiej firmie Uponor produkującej rury z tworzyw sztucznych, od 2001 jako kierownik działu metod bezwykopowych w Uponor Polska zajmuje się wprowadzaniem na rynek i sprzedażą systemów do bezwykopowej renowacji kanalizacji, m.in. Flexoren™. Wraz z firmą INFRA sp. z o.o. wprowadzał na rynek w Polsce systemy do bezwykopowej renowacji kanalizacji Omega Liner® i MaxiLine®.
W latach 2007-2010 jako business development manager w Insituform Polska – czołowym producencie rękawów do bezwykopowej renowacji kanalizacji.
2012-2019 jako prezes i współwłaściciel w wykonawczej firmie MD Renova sp. z o.o. zajmującej się bezwykopową renowacją przewodów wodociągowych i kanalizacyjnych, głównie metodą krakingu oraz naprawą studni kanalizacyjnych.
Od 2019 w Blejkan S.A. jako dyrektor marketingu.
Członek Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców (SIDiR).

Bezwykopowa renowacja kanalizacji grawitacyjnej o dużych przekrojach niekołowych z zastosowaniem modułów fGRP

Prezentacja przedstawia znaną na rynku bezwykopowym metodę renowacji modułami czyste GRP kanalizacji grawitacyjnej dużych przekrojów niekołowych wykonywanych przez firmę BLEJKAN S.A. Producentem zastosowanych modułów jest firma MARPLAST sp. z o.o. Szeroki asortyment produkowanych od ponad 20 lat modułów z fGRP, zastosowanie na wielu inwestycjach w Polsce. Rury i moduły z czystego fGRP wykonane są z włókna szklanego nasączanego żywicą bez wypełniaczy , dające jednorodną konstrukcję ściany, która zapewnia bezawaryjną pracę rurociągów na długie lata. Produkt wytwarzany w Polsce przez polska firmę.

prof. dr hab. inż. Maria Kaszyńska, Przewodnicząca Zarządu Głównego PZITB

Dziekan Wydziału Budownictwa i Architektury Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego w latach 2012–2020 oraz członek Komitetu Inżynierii Lądowej i Wodnej PAN. Jest autorką ponad 100 artykułów i referatów dotyczących technologii betonu oraz cenioną organizatorką konferencji naukowo-technicznych „Awarie Budowlane”.  Od lat aktywnie działa w Polskim Związku Inżynierów i Techników Budowlanych, pełniąc funkcje przewodniczącej Szczecińskiego Oddziału, będąc członkiem Zarządu Głównego PZITB oraz członkiem i  przewodniczącą Komitetu Nauki PZITB.

Maciej Król, Keller Polska sp. z o.o.

Mikrościany szczelinowe jako makrowyzwanie podczas przebudowy Mostów Pomorskich we Wrocławiu

prof. dr hab. inż. Marian Kwietniewski, Politechnika Warszawska

Ukończył studia na Wydziale Inżynierii Sanitarnej i Wodnej Politechniki Warszawskiej. Jest kierownikiem Zakładu Zaopatrzenia w Wodę i Odprowadzania Ścieków na Wydziale Inżynierii Środowiska tej uczelni. Aktualny obszar zainteresowań naukowych to: badania i ocena niezawodności obiektów komunalnych, rozwój i aplikacja GIS do zarządzania i eksploatacji systemów wodociągowych i kanalizacyjnych, ocena i dobór rozwiązań materiałowych do budowy i modernizacji sieci wodociągowych i kanalizacyjnych oraz systemy monitoringu tych sieci. Jest autorem lub współautorem ponad 200 publikacji naukowych (monografii, artykułów, referatów) oraz blisko 150 projektów badawczych, ekspertyz i opinii wykonanych na zamówienie przedsiębiorstw.

Nowoczesne metody monitorowania wycieków wody w sieciach wodociągowych

AUTORZY:
Marian Kwietniewski – Politechnika Warszawska;
Piotr Świercz – GEOZET;
Jarosław Chudzicki – Politechnika Warszawska

dr inż. Jerzy Lejk, Prezes Zarządu Metro Warszawskie sp. z o.o.

Absolwent Wydziału Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej, gdzie uzyskał tytuł mgr inż. budownictwa lądowego. Pracę zawodową rozpoczął w Biurze Planowania Rozwoju Warszawy, a następnie zdobywał wiedzę i doświadczenie pracując w UW w Warszawie, Zarządzie Dróg Miejskich i Budimex S.A. W latach 1994–1999 był wiceprezydentem Miasta Stołecznego Warszawy.
W Metrze Warszawskim pracuje od 2002 r., początkowo jako zastępca dyrektora, a następnie jako członek zarządu. W zarządzie spółki zajmował się problematyką rozbudowy metra oraz zagadnieniami jego eksploatacji. Wraz z zespołem składającym się z przedstawicieli wydziałów Urzędu m.st. Warszawy i Metra Warszawskiego sp. z o.o., przygotował i wdrożył do realizacji inwestycję „Bielański odcinek I linii metra w Warszawie”. Od stycznia 2006 r. pełni funkcję prezesa zarządu spółki, jest odpowiedzialny za nadzór i realizację dużych projektów inwestycyjnych, którymi są: II linia metra oraz zakup 35 nowych pociągów.
W 2007 r. ukończył studia podyplomowe MBA dla inżynierów. Uczestniczył w wielu specjalistycznych szkoleniach zawodowych z zakresu budownictwa i ochrony środowiska w aspekcie przepisów UE, prawa zamówień publicznych oraz prowadzenia procesów inwestycyjnych. Od 2013 r. wykłada na Politechnice Warszawskiej na wydziale Inżynierii Lądowej.

Druga i trzecia linia metra Warszawskiego

Łukasz Lendner, Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad

Rola inwestora zastępczego i współpraca stron zaangażowanych w realizację tunelu w Świnoujściu

Klaudia Łużyńska-Mazurkiewicz, Keller Polska sp. z o.o.

Mikrościany szczelinowe jako makrowyzwanie podczas przebudowy Mostów Pomorskich we Wrocławiu

prof. dr hab. inż. Cezary Madryas, Politechnika Wrocławska

Studiował na Wydziale Budownictwa Lądowego Politechniki Wrocławskiej w latach 1971–1976. Stopień doktora nauk technicznych uzyskał w 1982 r., a doktora habilitowanego w 1993 r. Tytuł naukowy profesora nauk technicznych nadano mu w 2003 r. Od 2007 r.pracuje na stanowisku profesora zwyczajnego.
Profesor jest promotorem lub opiekunem sześciu obronionych (z wyróżnieniem) prac doktorskich oraz czterech przewodów doktorskich w toku. Wielokrotnie opracowywał recenzje prac na stopień doktora oraz doktora habilitowanego, do tytułu profesora i do godności doktora honoris causa. Jest autorem wielu recenzji wydawniczych monografii i podręczników akademickich, a także dużej liczby artykułów i referatów w czasopismach technicznych i naukowych, w tym w trzech indeksowanych przez Filadelfijski Instytut Informacji Naukowej (Tunnelling and Underground Space Technology, Water Research, Archives of Civil and Mechanical Engieering), a także w takich periodykach zagranicznych jak Journal of Civil Engeneering and Architecture, Water Science czy The Hong Kong Institution of Engineers Transaction. Jest członkiem komitetów redakcyjnych czasopism: Archives of Civil and Mechanical Engineering, Inżynieria Bezwykopowa i Geoinżynieria.
Działalność naukowa profesora jest wysoko oceniania: w 2005 r. został laureatem prestiżowego konkursu Fundacji na rzecz Nauki Polskiej o subsydia profesorskie (edycja: „Mistrz 2005” – temat badawczy: „Strategia przystosowania konstrukcji sieci kanalizacyjnych dla potrzeb miasta przyszłości”). Projekt ten realizował do 2008 r., kiedy został wybrany do pełnienia funkcji Prorektora Politechniki Wrocławskiej ds. Rozwoju.
Uczelniane Kolegium Elektorów wybrało go na rektora Politechniki Wrocławskiej na kadencję 2016–2020. Funkcję tę zaczął pełnić 1 września 2016 r.
Profesor jest autorem lub współautorem 480 prac udokumentowanych w systemie DONA, w tym ponad 170 naukowych prac opublikowanych (z czego 65 o zasięgu międzynarodowym) oraz 290 sprawozdań z badań wykonanych na rzecz gospodarki narodowej (raporty SPR).

Barbara Michalska, I Zastępca Prezydenta Miasta Świnoujście

Absolwentka Wydziału Ochrony Środowiska i Inżynierii Sanitarnej Politechniki Lubelskiej. Posiada uprawnienia do kierowania, nadzorowania i kontrolowania budów, a także projektowania sieci i instalacji sanitarnych. W swojej karierze zawodowej pracowała w firmach związanych z branżą budowlaną, prowadziła również własną działalność gospodarczą w zakresie nadzorowania projektowania budowlanego. W latach 2003–2010 pełniła funkcje naczelnika Wydziału Inżyniera Miasta w UM Świnoujście oraz biegłego sądowego przy SO w Szczecinie. Od 2007 r. jest pełnomocnikiem prezydenta ds. budowy stałego połączenia w Świnoujściu, a od 6 grudnia 2010 r. sprawuje urząd I Zastępcy Prezydenta Miasta Świnoujście.

Tunel drogowy pod cieśniną Świną w Świnoujściu — uwarunkowania i realizacja przewiertu metodą TBM

Krzysztof Migdał, Trasa Łagiewnicka S.A. w Krakowie

Absolwent Politechniki Krakowskiej. Współautor Studium Systemu Podstawowych Tras Rowerowych Miasta Krakowa, pełnomocnik ds. realizacji projektu (MAO) „Przebudowa linii tramwajowej na odcinku Rondo Mogilskie–al. Jana Pawła II–Plac Centralny wraz z systemem sterowania ruchem w Krakowie”, członek zespołu zadaniowego ds. zagadnienia budowy metra w Krakowie. Obecnie pełni funkcję inżyniera kontraktu pn. „Budowa Trasy Łagiewnickiej w Krakowie od skrzyżowania z ul. Grota Roweckiego do skrzyżowania z ul. Beskidzką i z ul. Halszki wraz z budową odcinka linii tramwajowej”. Od 2017 r. jest członkiem zarządu Trasa Łagiewnicka S.A. Posiada uprawnienia w zakresie kierowania robotami budowlanymi bez ograniczeń w specjalności konstrukcyjno-budowlanej oraz uprawnienia do projektowania.

Trasa Łagiewnicka – międzydzielnicowe połączenie tunelowe

Prelegent przedstawi genezę powstania jednej z obecnie najistotniejszych inwestycji infrastrukturalnych stolicy Małopolski – Trasy Łagiewnickiej. Omówi cały proces przygotowania tego projektu do realizacji, po czym zaprezentuje też szczegóły związane z wykonaniem poszczególnych obiektów inżynieryjnych. Ponadto w wystąpieniu ujęte zostaną plany rozbudowy III obwodnicy Krakowa.

dr inż. Monika Mitew-Czajewska, Politechnika Warszawska

Od 2000 r. pracuje w Zakładzie Geotechniki i Budowli Podziemnych Instytutu Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej. Od 2014 r. jest Przewodniczącą Podkomitetu Budownictwa Podziemnego Polskiego Komitetu Geotechniki i przedstawicielem Polski w Zgromadzeniu Ogólnym Narodów na Kongresach WTC.

Zarysowanie termiczno-skurczowe w głębokich fundamentach

Leon Pajek, Promat d.o.o.

Formal Education

• High school for chemistry – Ljubljana -Slovenia
• University of Ljubljana, School of Economics and Business- bachelor’s degree

Working experiences

• Sales of non-combustible insulation materials – stone wool for construction buildings and OEM intend of use in EU markets
• Sales manager Promat for Slovenian market for construction buildings and OEM
• Managing director Promat South eastern Europe
• Commercial director Promat and Siniat for Western Balkan
• Regional tunnel Manager Promat- Etex Building Performance DACH EE

Dlaczego potrzebna jest pasywna ochrona przeciwpożarowa w tunelach?

Długa lista poważnych pożarów w tunelach pokazuje nam, że pożar w tunelu może wystąpić. Jak poważny dla konstrukcji będzie to pożar, zależy głównie od obciążenia ogniowego. Temperatura w przypadku pożaru w tunelu rośnie znacznie szybciej niż w innych obiektach budowlanych i osiąga znacznie wyższe temperatury. Obecnie na całym świecie stosuje się różne krzywe czasowo-temperaturowe dla scenariuszy pożarowych. Prawdopodobnie najczęściej stosowaną krzywą scenariusza pożarowego jest krzywa pożarowa RWS, która przewiduje wzrost temperatury w ciągu pierwszych 10 minut do 1200 °C i dalej do 1350 °C. Jednak również inne scenariusze pożarowe są podobne. Tak szybki wzrost temperatury może prowadzić do wybuchowego odpryskiwania betonu, który pokrywa i chroni stalowe zbrojenie, co pozwala bardzo szybko przegrzać je do temperatury krytycznej. Drugim negatywnym skutkiem jest rozciągnięcie konstrukcji nośnej, co powoduje powstanie w niej pęknięć. Wszystkie te negatywne oddziaływania mogą doprowadzić do zawalenia się konstrukcji tunelu.

W wyniku zawalenia się tunelu może ucierpieć jego otoczenie. W przypadku tunelu w górach skalistych otoczenie będzie znacznie mniej zagrożone niż w przypadku tunelu zanurzonego lub tunelu pod rzeką lub morzem. Zawalenie się konstrukcji nośnej takiego tunelu może w stosunkowo krótkim czasie doprowadzić do przepełnienia tunelu. Nawet zanim ewakuacja zostanie zakończona i ekipa ratunkowa lub straż pożarna zdoła się wycofać.

W przypadku konstrukcji znajdujących się nad tunelami, takich jak drogi, tory kolejowe czy budynki, po zawaleniu się tunelu bardzo możliwe jest również zawalenie się ich. Ryzyko wtórnych szkód w postaci utraty życia i mienia jest bardzo wysokie.

Ze względu na wszystkie te zagrożenia i możliwe skutki, Dyrektywa Europejska 2004/54/WE nakazuje, aby analizy ryzyka były przeprowadzane przez jednostkę funkcjonalnie niezależną od zarządzającego tunelem. Większość krajów europejskich wdrożyła wymagania Dyrektywy do ustawodawstwa krajowego i rozszerzyła je o dodatkowe wymagania i szczegóły.

Istnieją również względy ekonomiczne przemawiające za stosowaniem pomiarów ochrony przeciwpożarowej w tunelach. Wyniki studium wykonalności i kosztów zastosowania tablic ochrony przeciwpożarowej w konstrukcjach tunelowych opracowane przez Rolanda Leuckera, prof. dr inż., pokazują, że koszty wynikające z niezainstalowania ochrony przeciwpożarowej (w tym przykładzie tablic) są wielokrotnie wyższe niż koszty instalacji. Straty w tunelach z opłatami za przejazd są – tylko przy jednym dużym pożarze w ciągu 100 lat – z powodu utraconych opłat za przejazd czterokrotnie większe niż koszty cyklu życia płyt przeciwpożarowych w tym samym okresie czasu.

Dymitr Petrow-Ganew, Herrenknecht AG

Absolwent Wydziału Mechanicznego Politechniki Łódzkiej ze specjalnością Maszyny Robocze Ciężkie. Jest prekursorem technologii bezwykopowych w Europie Wschodniej. Od 1993 r. zajmował się promocją horyzontalnych przewiertów sterowanych HDD (ang. Horizontal Directional Drilling) w Polsce. Od 2003 r. pracuje w niemieckiej firmie Herrenknecht AG na stanowisku dyrektora handlowego odpowiedzialnego za rynki Europy Wschodniej i Centralnej. Dostarczał na polski rynek m.in. głowice TBM dla Metra Warszawskiego i do budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku (o średnicy 12,5 m). Jest uczestnikiem ponad 100 konferencji na temat infrastruktury podziemnej i technologii bezwykopowych oraz autorem kilkudziesięciu publikacji i referatów dotyczących mikrotunelowania i tarcz TBM (ang. Tunnel Boring Machine).
Jest członkiem międzynarodowych organizacji ISTT, ITA AITES oraz członkiem Podkomitetu Budownictwa Podziemnego Polskiego Komitetu Geotechniki.

Direct Pipe z pompą strumieniową na przykładzie dwóch przekroczeń 320 m i 884 m

Direct Pipe do małych średnic jest nowatorską metodą bezwykopowej instalacji, której główną zaletą jest uproszczenie systemu i zmniejszenie wielkości urządzeń i instalacji dzięki zastosowaniu pompy strumieniowej zamiast pomp wirnikowych, przez co technologia może być stosowana do przekroczeń rurociągami o mniejszych średnicach na znaczne odległości.
System sterowania urządzeń jest kombinacją żyrokompasu i czujnika pola magnetycznego.
W czerwcu 2021 roku zakończono pierwszą na świecie instalację w technologii Direct Pipe do małych średnic – przekroczenie rzeki Czarna Hańcza o długości 320 m. W trakcie realizacji jest przekroczenie rzeki Narew o długości 860 m.

Bruno Rossi, ArcelorMittal

Segmenty obudowy tunelu z betonu zbrojonego włóknami stalowymi oraz tunel drogowy w Świnoujściu

• Beton zbrojony włóknami stalowymi, korzyści techniczne i ekonomiczne
• Normy dotyczące włókien, procedury badawcze i wytyczne projektowe dla FRC
• Próba zginania wg EN 14651 i klasyfikacja wg Model Code 2010
• Od właściwości mechanicznych do wartości projektowych
• Wytyczne projektowe dla segmentów okładzin tunelowych FRC, przypadki obciążeń i dane wejściowe do projektowania segmentów okładzin tunelowych
• Projekt tunelu drogowego w Świnoujściu

prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska, Politechnika Warszawska

Od 1 stycznia 2014 r. pełni funkcję kierownika Zakład Geotechniki i Budowli Podziemnych na Wydziale Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej. Przez wiele lat była przewodniczącą Podkomitetu Budownictwa Podziemnego PKG. Reprezentuje Polskę w zarządzie organizacji ITA-AITES (Międzynarodowego Stowarzyszenia Budowy Tuneli oraz Przestrzeni Podziemnej). Specjalizuje się w obszarze budownictwa podziemnego i szeroko pojętej geoinżynierii. Brała udział m.in. w opracowywaniu ekspertyz i opiniowaniu Założeń Techniczno-Ekonomicznych I linii metra, ocenie stanu technicznego tunelu Trasy W-Z w Warszawie, ocenie wpływu prowadzenia głębokich wykopów na otoczenie dla powstających w stolicy wysokich budynków. Jest współautorką projektów budowlanych, technicznych i wykonawczych ścian szczelinowych dla wielu obiektów biurowych, usługowych i mieszkalnych. Autorka wielu publikacji naukowych, m.in. książki „Głębokie wykopy. Projektowanie i wykonawstwo”.

Patrycja Stanowska, Politechnika Rzeszowska

Joanna Szafron, Uponor Infra sp. z o.o.

Absolwentka Wydziału Inżynierii Środowiska i Energetyki Melioracji i Inżynierii Środowiska Politechniki Śląskiej w Gliwicach. Posiada wieloletnie doświadczenie w doborze i optymalizacji sieci kanalizacyjnych, wodociągów oraz zabudowie kolektorów o dużych średnicach z rur polietylenowych. Od ponad 19 lat pracuje w Uponor Infra pełniąc funkcję Kierownika Działu Technicznego, a obecnie Kierownika Śląskiego Biura Sprzedaży, odpowiedzialnego za sprzedaż w regionie.

Retencjonowanie i odprowadzanie wód opadowych na obszarach zurbanizowanych i innych trudnych terenach

Radosław Szeinig, Fabryka Armatury Hawle sp. z o.o.

Wielkośrednicowe łączniki blokowane jako rozwiązanie dla nietypowych połączeń rurociągów retencjonujących oraz odprowadzających wody deszczowe

Piotr Tomala, ViaCon Polska sp. z o.o.

Retencja wód opadowych na obszarach zurbanizowanych

Ryszard Trykosko, Polski Związek Inżynierów i Techników Budownictwa

Przekop Wiślany – realizacja i postęp prac

dr inż. Leszek Wysocki, Politechnika Wrocławska

Renowacja kolektorów ceglanych

Olivier Vion, International Tunneling and Underground Space Association

Zrównoważony rozwój w budowie tuneli

Witold Ziomek, Prezes Zarządu MPWiK S.A. we Wrocławiu

Prezes zarządu MPWiK S.A. absolwent Politechniki Wrocławskiej, Wydziału Elektroniki oraz Uniwersytetu Ekonomicznego; ukończył magisterskie studia managerskie MBA w opcji międzynarodowej. Nadzorował m.in. obszar finansów, kontrolingu, IT, inwestycji, zarządzania majątkiem i relacji z klientami. W ciągu tego okresu spółka pozyskała finansowanie i przeprowadziła największy program inwestycyjny w swojej historii w kwocie ponad 1,5 mld zł.

Przed objęciem stanowiska w sektorze publicznym przez 20 lat pracował w Polsce i zagranicą, m.in. na trzyletnim kontrakcie inżynierskim w Tokio w Japonii, na stanowisku managera w firmie doradztwa finansowego z obszaru fuzji i przejęć w Warszawie oraz jako dyrektor finansowy w międzynarodowej spółce we Wrocławiu.

150 lat Miejskiego Przedsiębiorstwa Wodociągów i Kanalizacji we Wrocławiu